5月24日上午，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥中山侧主墩桩基灌注完结。至此，大桥两座主墩桩基混凝土悉数施工完结，吹响项目全面大干“集结号”。

  该工程由我国铁路广州局集团江门工程建造指挥部建造办理、中铁四院规划、中铁大桥局施工。江门工程建造指挥部副指挥长周平介绍，新建深圳至江门铁路正线公里，洪奇沥水道公铁合建段主桥是全线控制性工程，也是全线施工难度最大的桥梁。大桥长1.41千米，主塔高258米，主跨808米，创始公铁合建超短边跨钢混箱（板）——桁组合梁斜拉桥新结构系统，为现在最大跨度超短边跨不对称组合系统斜拉桥。

  “洪奇沥大桥共有8个桥墩，其间2个主墩别离坐落广州市南沙区和中山市民众镇境内。主墩共有桩基70根，均为4米直径超长钻孔桩，最大钻孔深度达85米，属现在粤港澳大湾区桥梁工程中最大直径钻孔桩。”中铁大桥局深江铁路8标项目经理陈山亭介绍，面临桥位处地下水位高，淤泥、砂层厚、受潮汐影响流动性大等特色，项目团队以创立“建立异洪奇沥大桥，筑美丽大湾区未来”为方针，在项目施工全套工艺流程中施行“标准化、信息化、智能化、数字化”办理，科学安排，量体裁衣在陆地主墩选用大功率旋挖钻机成孔工艺，水中主墩选用大功率旋挖钻机+KTY6000大型动力头旋转钻机“接力”成孔工艺，有用保证施工成效和成孔质量。针对4米大直径钻孔桩清孔、水下混凝土灌注等难题，项目技能团队为每道施工工序拟定了切实可行的施行工程技能计划，经过对拌合站料仓智能化监控，提早做好物资收购，保证混凝土供给，过程中对人员配备、机械装备、监控检测、安全管控等方面作了周密安排，多行动保证桩基质量。

  自2022年10月开工以来，中铁大桥局施工团队敏捷安排人员、机械设备、物资资料快速出场，充沛的使用片区优势资源，建立征地征拆小组，热心参与地方政府和谐，全面摸排项目红线用地，集中力量突击出场路途、钢筋车间及拌合站等用地作业，高效完结场所建造。于2023年2月13日完结主墩首根桩基灌注，5月18日完结南沙侧主墩桩基施工。工程建造进展走在全线前列，项目快速有序推动。

  深江铁路是国家“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，为对接服务“一带一路”国家战略、支撑粤港澳大湾区和我国广东自贸区建造的严重交通基础设施，项目建成后，广东省滨海高铁主通道由此全线拉通，可直接带动粤东粤西与珠三角的区域和谐发展，深圳前海自贸区与广州南沙港自贸区可完成半小时高铁彼此连通，对进一步打造“轨道上的大湾区”，促进珠三角西翼片区经济社会继续健康发展具有极端严重意义。

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